Nouvelles

Nov 27, 2023

Équipement de vélo et câbles de frein expliqués

Quelles sont les différences entre les câbles de frein et de vitesse ? Et comment font-ils

Quelles sont les différences entre les câbles de frein et d’engrenage ? Et comment fonctionnent-ils?

Ce concours est maintenant terminé

Par Paul Norman

Publié: Mai 24, 2022 à 4: 00 pm

La plupart d’entre nous ne pensent pas aux câbles qui relient les commandes de notre vélo à leurs dérailleurs et freins jusqu’à ce qu’ils cessent de bien fonctionner ou se cassent. Cependant, ils jouent un rôle essentiel pour assurer que votre vélo fonctionne, s’arrête et change de vitesse en douceur.

Dans ce guide, nous aborderons : le fonctionnement des câbles de frein et d’engrenage ; quelles sont les différences entre les deux; en quoi les câbles de vélo de route et de vélo de montagne diffèrent; et pourquoi investir dans des câbles de haute qualité en vaut la peine.

Bien sûr, si vous avez des freins à disque hydrauliques et des changements de vitesse électroniques, vous pouvez être suffisant et passer à autre chose, mais pour la majorité des cyclistes, les câbles métalliques font partie intégrante de l’expérience de conduite.

Les câbles de frein et d’engrenage sont une forme de câble Bowden.

Ils comprennent un câble intérieur en fil d’acier torsadé qui traverse un manchon extérieur des leviers de commande de votre vélo sur la barre aux freins ou aux dérailleurs.

Il peut y avoir des parties des câbles intérieurs qui ne sont pas protégées par les extérieurs, en particulier pour les câbles d’engrenage, les extérieurs se terminant par des « butées » fixées au cadre. De nombreux câbles sont désormais également acheminés par des extérieurs qui traversent le cadre sur toute leur longueur intérieure.

Le câble intérieur est ancré aux deux extrémités. Tirez sur les leviers de frein du vélo ou poussez les manettes de vitesses et le câble intérieur est tiré à travers le câble extérieur, qui à son tour actionne l’étrier de frein ou le dérailleur.

Il y a un ressort dans le dispositif actionné – qu’il s’agisse d’un étrier de frein ou d’un dérailleur – qui le déplace vers l’arrière lorsque la tension du câble est relâchée.

Les tâches effectuées par les câbles de frein et les câbles d’engrenages sont différentes, elles sont donc construites différemment.

Votre frein doit fonctionner sans risque de défaillance et transmettre une force significative à l’étrier de frein, de sorte que le câble intérieur est construit plus épais qu’un câble d’engrenage.

Vous pouvez vous permettre d’avoir un peu de compression à l’extérieur sans que cela n’affecte considérablement les performances de freinage, mais il est très important qu’il ne se divise pas dans le sens de la longueur, de sorte que le fil métallique qu’il contient est généralement enroulé de manière hélicoïdale.

Les engrenages de vélo modernes sont généralement indexés, où un clic du levier de vitesses déplace le dérailleur arrière d’un pignon ou déplace le dérailleur avant entre les plateaux. Il y a moins de force appliquée, de sorte que les câbles peuvent être plus minces, mais les mouvements du câble doivent être précis.

Pour ce faire, les câbles extérieurs de câbles d’engrenages sont construits différemment des câbles de frein, avec un faisceau de fils individuels enroulés sur une longue longueur pour rendre l’extérieur du câble plus ou moins sans compression.

Il y a aussi généralement une doublure intérieure en plastique pour aider à réduire la friction entre les câbles intérieurs et extérieurs.

Vous ne pouvez pas mélanger et assortir les câbles d’engrenages et les câbles de frein – vous avez besoin du bon ensemble d’intérieurs et d’extérieurs pour chaque tâche.

L’utilisation de câbles d’engrenages pour les câbles de frein est exceptionnellement dangereuse et vous ne devriez jamais le faire. Vous courez le risque qu’ils craquent au pire moment possible, avec des conséquences potentiellement très graves.

Les différences vont également au-delà de l’épaisseur du câble.

À l’extrémité du dérailleur ou du frein, les câbles de frein et d’engrenages ont des extrémités « brutes » fixées par une pince.

À l’extrémité du levier, cependant, ils ont des mamelons de forme différente – les morceaux de métal fixés en permanence qui les maintiennent dans les leviers – ce qui les rend encore une fois non interchangeables.

La forme de ces mamelons est différente entre les câbles de frein de VTT (cylindriques) et de vélo de route (en forme de poire).

Il existe également de légères différences entre les normes utilisées par Shimano et Campagnolo pour les câbles d’engrenage et de frein des vélos de route.

Les câbles de frein et d’engrenage doivent résister à beaucoup de contraintes.

Sur les vélos de route, le câblage sous la barre signifie qu’ils doivent se déplacer dans des virages serrés. Il y a aussi des coudes à l’extrémité du dérailleur des câbles sur tous les types de vélos. Le routage interne ne fait que compliquer le problème.

Les câbles d’engrenages sont également enroulés dans des courbes particulièrement serrées à l’intérieur des manettes de vitesses, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de potentiel d’usure.

Les câbles de frein ont normalement plus de facilité parce que leurs courses sont plus droites, mais il y a beaucoup plus de force qui les traverse.

Dans les deux cas, vous ne voulez vraiment pas que vos câbles tombent en panne.

Un câble de dérailleur enclenché signifiera un long trajet de retour à la maison en une seule vitesse. Les effets d’un câble de frein cassé pourraient être beaucoup plus graves.

C’est une bonne idée de vérifier régulièrement l’usure ou l’effilochage de vos câbles et de les remplacer si vous constatez des dommages.

Portez une attention particulière aux câbles d’engrenages à l’intérieur des corps de levier de vitesses, car c’est là qu’ils se cassent habituellement.

De manière générale, les câbles de frein et d’engrenage de vélo plus chers comporteront des intérieurs polis, des extérieurs de meilleure qualité et, potentiellement, une meilleure étanchéité contre les éléments. Cela devrait vous aider à vous assurer que vos freins et vos vitesses fonctionnent de manière fluide et prévisible plus longtemps.

Vous trouverez ci-dessous une sélection d’options de câbles de frein et d’engrenages haut de gamme des trois grands fabricants de groupes grand public, ainsi que quelques options tierces.

Les câbles d’engrenages routiers Shimano Dura-Ace 9000 sont en acier inoxydable et passent à travers une enveloppe extérieure rigide avec une doublure en polymère lubrifiée avec du silicone.

Le jeu de câbles de frein routier Dura-Ace 9000 de Shimano a une construction similaire. Les fils en acier inoxydable sont enveloppés dans un boîtier en polymère à faible frottement, graissé à l’intérieur avec du silicone.

Le jeu de câbles Campagnolo ER600 Ultrashift ULF Ergopower est un kit de remplacement de câble de frein et d’engrenage en un. Il comporte également des fils en acier inoxydable revêtus d’un manchon en polymère lisse lubrifié à l’intérieur.

Comme les offres haut de gamme de Shimano et Campagnolo, le câble de changement de vitesse SlickWire de SRAM est un fil en acier inoxydable avec un boîtier en nylon tressé. Des embouts, des viroles et des protecteurs de cadre sont également inclus. Les câbles sont compatibles avec les vélos de route et de montagne.

Le câble de frein SlickWire Pro de SRAM est également fabriqué en acier inoxydable poli et fileté à l’intérieur d’un couvercle extérieur en nylon lisse, et fonctionne avec les vélos de route et de montagne.

Les câbles Road Elite Link Shift de Jagwire évitent les boîtiers de câbles traditionnels sans compression en Kevlar au profit de liaisons en aluminium. Ceux-ci entourent les doublures lubrifiées et les fils intérieurs en acier inoxydable poli.

Le kit Road Elite Link Brake de Jagwire comprend également un boîtier de liaison en alliage qui maintient les fils en acier inoxydable lisses dans les chemises lubrifiées.

Les câbles de vélo moins chers ont encore tendance à avoir des fils intérieurs en acier inoxydable recouverts de gaines en polymère, mais ne sont pas toujours lubrifiés à l’intérieur. Certains ne sont pas compatibles avec les freins à disque.

Le câble de changement de vitesse routier Shimano d’entrée de gamme n’a pas le revêtement Optislick soi-disant à faible frottement vu sur les options plus chères de la marque.

Les câbles de frein de base de Shimano coûtent la moitié du prix de l’ensemble Dura-Ace, mais leur construction est à peu près la même.

L’ensemble Jagwire Basics Shift Cable a des fils galvanisés lisses et convient le mieux aux vélos de cinq à sept vitesses, selon la marque.

Les câbles de frein Basics de Jagwire ne sont pas livrés avec des chemises lubrifiées et ne freinent que sur jante sur les vélos de route et de montagne.

Lorsque vient le temps de remplacer les câbles, il vaut la peine d’investir dans des câbles de bonne qualité. Ils seront moins sujets à la corrosion et devraient fonctionner plus doucement à l’extérieur.

En parlant d’extérieurs, c’est une bonne idée de les remplacer semi-régulièrement aussi. Le mouvement continu des intérieurs entraînera l’usure de leurs manches internes au fil du temps.

La contamination, qui est en grande partie inévitable, dégradera également les performances au fil du temps, même lorsque vous installez de nouveaux câbles intérieurs.

Vous pouvez vous en prémunir dans une certaine mesure en installant une virole anti-contamination à chaque extrémité du câble. Ceci est particulièrement important pour les vélos de montagne, les vélos de cyclocross et les vélos de gravier, qui risquent de devenir boueux.

Si vous ne faites que remplacer les câbles intérieurs, il vaut la peine de lubrifier légèrement le nouvel intérieur lorsque vous l’installez. Les nouveaux ensembles de câbles de meilleure qualité seront généralement pré-lubridés.

Si vous remplacez les câbles de frein et d’engrenage de votre vélo – qu’il s’agisse simplement de l’intérieur ou de l’ensemble complet – vous devez utiliser les bons outils pour obtenir une finition propre. Les coupe-câbles appropriés sont assez abordables et font un bien meilleur travail que les coupures latérales.

Assurez-vous d’ajuster les bons bouchons / viroles aux extrémités de coupe des câbles intérieurs et extérieurs pour éviter l’effilochage et pour que la transmission et les freins fonctionnent correctement.

Les câbles sont une pièce de vélo assez abordable, donc lorsque vous changez le vôtre, éclabousser sur un ensemble de haute qualité vaut vraiment la dépense supplémentaire pour l’amélioration des performances.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d’une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, en plus d’être un contributeur régulier de BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de cyclisme. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu’ils sont aujourd’hui, devenant ainsi un expert en tout ce qui concerne l’électricité. Paul était dans le gravier avant même qu’il ne soit inventé, faisant du cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s’est également essayé au vélo de montagne de fond. Il est très fier d’avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

Commandez le guide officiel des courses du Tour de France 2023

Seulement 10,99 £, y compris la livraison GRATUITE au Royaume-Uni

Abonnez-vous à MBUK et obtenez une nappe d’huile de selle Sam Hill Enduro Nukeproof comme récompense de bienvenue! De plus, économisez 30% sur le prix de la boutique!