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May 10, 2023

Les clés pour sécuriser correctement une cargaison unique

Sécurisation des cargaisons, en particulier des cargaisons lourdes sur pont ouvert, hydraulique, essieu écarté,

L’arrimage des marchandises, en particulier des cargaisons lourdes sur des remorques à pont ouvert, hydrauliques, à essieu écarté, à tombere-citerne, à plate-forme, à col de cygne et à très forte capacité, peut être beaucoup plus difficile que celle contenue dans un camion ou une remorque. Ici, les règlements fédéraux sont beaucoup plus clairement définis et les exploitants de véhicules et les autres responsables de l’arrimage d’une charge utile doivent se familiariser intimement avec eux et ensuite comment ils s’appliquent à la cargaison individuelle de chaque véhicule.

En Amérique du Nord, les règlements officiels sont régis par deux entités clés. Aux États-Unis, c’est la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) qui établit la réglementation. Au Canada, les règlements sont énoncés dans la norme 10 du Code canadien de sécurité – Arrimage du fret (CNS 10).

La FMCSA est une agence du département des Transports des États-Unis (USDOT) qui réglemente l’industrie américaine du camionnage dans son ensemble. L’Office fournit des renseignements sur la sécurité, comme l’exigent les parties 392 et 393 du Règlement sur la sécurité des transporteurs routiers fédéraux. Le Manuel du conducteur sur l’arrimage des cargaisons de la FMCSA classe également différents produits et stipule les normes pour un arrimage approprié de ces types de chargement spécifiques. Il s’agit de :

Le NSC 10 du Canada regroupe les numéros 7, 8 et 9 dans une catégorie « Véhicules ».

Les réglementations de la FMCSA sont éclairées par les normes publiées par la Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), concernant les spécifications standard recommandées pour les dispositifs de fixation de charge, y compris les attaches de bande synthétiques, les treuils utilisés avec les attaches de bande et les liants de charge utilisés avec les attaches de chaîne. Les normes WSTDA détaillent les définitions, la construction, les procédures d’essai et les pratiques d’exploitation pour les attaches, les treuils et les liants de charge. La National Association of Chain Manufacturers (NACM) rédige les normes pour les chaînes en acier utilisées pour l’arrimage des charges.

Une fois en mouvement, les forces physiques commencent à agir sur la cargaison de manière très dynamique. Les conditions de surface ainsi que l’action mécanique et le mouvement de la remorque commencent à être transférés à sa cargaison. Pour maintenir la cargaison stable et dans sa position appropriée, il faut comprendre les forces de base qui seront exercées et comment elles peuvent faire en sorte qu’une charge utile se déplace, bascule, glisse et devienne instable.

L’équivalent de la force gravitationnelle, le plus communément appelé « force g », est la partie la plus importante de l’équation et il est représenté simplement par « g ». Un g est fondamentalement égal au poids de quelque chose ici sur terre et il est d’abord nécessaire de connaître le poids de sa cargaison pour comprendre les critères de performance pour la résistance à la rupture et la limite de charge de travail connexe (WLL) des ensembles d’arrimage (y compris les chaînes, les câbles métalliques, les cerclages en acier, les sangles synthétiques et les cordages) et d’autres accessoires ou dispositifs de fixation utilisés pour fixer les articles de cargaison. Tous ces dispositifs sont fabriqués pour inclure des informations clairement marquées sur WLL et ceux-ci doivent rester lisibles pour qu’un ensemble d’arrimage reste en service.

Selon les règlements de la FMCSA sur les critères de performance, les dispositifs et systèmes d’arrimage de la cargaison doivent pouvoir résister aux trois forces suivantes, appliquées séparément:

• 0,8 g (ou 80 % du poids de la cargaison) décélération vers l’avant;• 0,5 g (ou 50 % du poids de la cargaison) accélération vers l’arrière; et• 0,5 g (ou 50 % du poids de la cargaison) d’accélération latérale.

Les systèmes d’arrimage doivent fournir une force vers le bas équivalente à au moins 20 % du poids de l’objet de la cargaison si l’objet n’est pas entièrement contenu dans la structure d’un véhicule.

WSTDA a établi le facteur de conception des sangles d’arrimage à 3: 1 ou un WLL de 1/3 de la résistance à la rupture de la sangle d’attache. Pour les chaînes, le facteur de conception est de 4:1 ou un WLL de 1/4 de la résistance à la rupture de la chaîne.

Les valeurs nominales combinées de toutes les sangles ou chaînes doivent être au moins égales à la moitié du poids total de la charge. Si la charge est de 80 000 livres, le WLL total de tous les arrimages ensemble doit être égal à au moins 40 000 livres.

En plus de la directive FMCSA, il faut s’assurer que ces quatre conditions critiques sont remplies:1. La cargaison devrait être entièrement confinée et soutenue par la structure à plate-forme et devrait être retenue de tout mouvement horizontal ou vertical,2. La cargaison doit être complètement empêchée de se déplacer ou de basculer par la structure du camion et le blocage d’outils suffisamment résistants, et3. La cargaison doit être complètement immobilisée par des dispositifs d’arrimage appliqués de manière appropriée afin de pouvoir résister aux forces g requises dans toutes les directions.4. Il faut tenir compte de l’angle entre la traverse horizontale et son point d’ancrage sur la remorque, car cela affecte la pression vers le bas. Plus l’angle est bas, moins il y a de pression et de frottement contre la charge. Cela peut entraîner la nécessité d’attaches supplémentaires.

Souvent négligé, l’angle d’un assemblage d’arrimage peut réduire considérablement la pression vers le bas exercée sur une charge, réduisant ainsi la friction entre les niveaux de cargaison empilée et, en fin de compte, contre le pont. Par exemple, à un angle de 30 degrés, une attache peut ne pouvoir exercer que 50 % de sa pression effective vers le bas, ce qui, dans certaines circonstances, peut permettre à certaines cargaisons, y compris les matériaux bâchés, de glisser ou de devenir instables.

Malheureusement, les facteurs angulaires notés supposent une tension égale sur toutes les parties de l’assemblage d’arrimage, mais en réalité, la tension d’arrimage varie d’un côté à l’autre en raison du frottement sur la cargaison. Ainsi, l’impact effectif de la pression vers le bas sur l’arrimage réel de la charge est aggravé.

Dans tous les cas, les chaînes et les sangles sont soumises à des limites de coupures, de ruptures et d’autres défauts tels que définis dans un tableau de classification des défauts dans les lignes directrices de la CVSA. Les inspecteurs utilisent la Directive sur la mise hors service lorsqu’ils examinent l’arrimage de la cargaison d’un véhicule. Il est sage de faire de l’inspection des chaînes et des sangles une partie intégrante de tout processus de demande d’arrimage de cargaison.

Le ou les systèmes d’arrimage que l’on choisit devraient dépendre exclusivement des caractéristiques uniques de la charge. Commencez par examiner plusieurs facteurs clés. La cargaison est-elle configurée en une seule pièce ou en tant que pièce constitutive? Sera-t-il enclin à glisser? A-t-il des angles vifs qui pourraient couper à travers la sangle? A-t-il des points d’ancrage artificiels qui permettent une fixation « directe » à l’article ou rien à attacher, nécessitant un arrimage « indirect » qui traverse ou entoure l’article? La cargaison elle-même doit également être suffisamment solide pour résister à la pression de l’arrimage sans être endommagée.

Heureusement, en plus des dispositifs traditionnels d’arrimage et de fixation de la cargaison comme les liants, les treuils et les crochets, il existe une variété d’outils qui peuvent être utilisés pour améliorer l’efficience et l’efficacité de l’arrimage de la cargaison. Des cales en bois ou en caoutchouc peuvent être ajoutées pour favoriser la stabilité. Les protecteurs d’angle peuvent être utilisés pour émousser les arêtes vives qui pourraient autrement couper la sangle et également aider à répartir la force vers le bas, et éviter les dommages par écrasement des bords aux cargaisons molles comme l’isolation en mousse ou les bardeaux d’asphalte.

Les chaînes textiles, comme les élingues Doleco DoNova PowerLift Chain et la chaîne d’arrimage textile PowerLash, sont environ 85 % plus légères que les chaînes en acier de résistance équivalente et ne rayent pas les surfaces de chargement finies.

L’application de filets peut unifier une cargaison autrement instable, et des tapis antidérapants peuvent empêcher la cargaison de glisser.

Je vous souhaite bonne chance lors de l’International Roadcheck 2023, mais honnêtement, votre destin pendant ces 72 heures est à peu près entre vos mains. Un arrimage de chargement correct nécessite une planification minutieuse et une évaluation précise du véhicule, de l’arrimage approprié pour la charge spécifique et, enfin, de la charge elle-même.

J’aimerais que tous ceux qui lisent cet article réfléchissent à quelque chose la prochaine fois que vous serez sur l’autoroute avec votre propre famille: demandez-vous, voulez-vous être derrière ou à côté d’une remorque avec une charge mal arrimée? Donc, si vous êtes responsable de la sécurisation des marchandises qui vont voyager sur les autoroutes d’aujourd’hui, veuillez prendre en considération la sécurité de tous.

L’événement Roadcheck de cette année nous rappelle à tous à quel point le travail de transport de marchandises peut être dangereux s’il n’est pas effectué correctement. Cela souligne également à quel point le transport de ces marchandises est important pour notre économie et à quel point le grand public compte sur nous tous les jours pour bien faire les choses. Soyez en sécurité là-bas et par tous les moyens soyez en sécurité.

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Ralph Abato est le président et directeur général de Doleco USA.